Decisión clave sobre los agrocombustibles en Bruselas

Con motivo del debate sobre los agrocombustibles que se producirá esta semana, en la que la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo deberá decidir sobre una política de transporte más sostenible, en la que los carburantes reduzcan su impacto social y ambiental, la Coalición Clima, la Coordinadora de ONGD-España y Plataforma Rural han enviado hoy una carta a los miembros de esta comisión reclamando valentía frente a las presiones.

«En el momento actual de las negociaciones, la posición de la Comisión de Medio Ambiente (ENVI) va a ser clave» explica la misiva. Es preciso «un acuerdo que reduzca todo lo posible la cantidad máxima de agrocombustibles permitida y contemple el conjunto de sus emisiones». La posición del ENVI «será determinante para la negociación posterior con el Consejo y la Comisión Europea», explican las organizaciones.

Los agrocombustibles son biocarburantes producidos con materias primas de origen agrario. Se habla de agrocombustibles de primera generación, los que proceden de cultivos alimentarios, y de segunda generación, cuya materia prima no son alimentos.

Entre los impactos más importantes está que cuando la tierra se usa para la fabricación de carburantes, desaparece la posibilidad de que ésta sea empleada para cosechar alimentos e, indirectamente, se fomenta la deforestación en otros territorios. Son los llamados cambios indirectos del uso del suelo (ILUC por sus siglas en inglés).

En 2012 comenzó el proceso de revisión de las dos directivas que promueven la producción y uso de agrocombustibles en la Unión Europea: la Directiva de Energías Renovables (RED) y la Directiva de Calidad de Combustibles (FQD).

La primera fase del proceso de revisión terminó en diciembre de 2014 con dos posiciones divergentes entre el Parlamento y el Consejo Europeo que se traducen, entre otros aspectos, en el porcentaje máximo de agrocombustibles de primera generación en el total de carburantes de energías renovables.

El Consejo priorizó la protección de las inversiones de la industria, incrementando el límite en el uso de agrocombustibles de primera generación hasta el 7%. No fijó un objetivo obligatorio a los de segunda generación, y elimina la contabilización de ILUC.

Mañana martes la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo votará sobre la posición del Consejo Europeo. Las enmiendas que salgan de esa votación serán decisivas para la negociación entre las instituciones europeas y para la decisión final respecto a los agrocombustibles.

Los eurodiputados que pertenecen a esa comisión deben ser conscientes de que su voto influirá en el futuro. En su tejado está la defensa de la seguridad alimentaria y la reducción de gases de efecto invernadero.

Según Red Eléctrica de España, las renovables produjeron el 2014 el 42,8% de la electricidad de España

Las energías renovables (eólica, hidráulica, solar) han mantenido durante el 2014 «un papel destacado» en la producción global de energía en el sistema eléctrico de España, cubriendo el 42,8 % de la producción total, frente al 42,2% del 2013, según destaca el avance del informe El sistema eléctrico español 2014 publicado por Red Eléctrica de España (REE).

Durante los últimos años, las tecnologías renovables han incrementado su importancia en la producción total de electricidad pasando desde el 35,5% del 2010 al 42,8% del año pasado. Las fuentes de energía no renovables (nuclear, carbón, fuel/gas, ciclo combinado) producían el 2010 el 64,7% del total de la electricidad de España mientras que el año pasado generaron el 57,2%.

En términos absolutos la generación renovable descendió el año pasado un 1% respecto al año anterior, debido principalmente a la caída de un 6,1% de la producción eólica (a causa de una menor fuerza del viento en las zonas con centrales de esta tecnología). «A pesar de este descenso, cabe destacar que la eólica ha sido la tecnología con mayor contribución a la producción total de energía en el sistema eléctrico español peninsular en los meses de enero, febrero y noviembre», destaca REE.

En cuanto a la cobertura de la demanda de electricidad en España, las centrales nucleares cubrieron el 21,9% del total (un 21,2 % en 2013), las eólicas el 20,4 % (un 21,2% en 2013), las de carbón el 16,4% (un 14,6% en 2013), las centrales hidráulicas el 15,4% (un 14,2% en 2013) y las de cogeneración el 10,4% (un 12,5% en 2013), detallan los datos de REE.

Estas cifras indican que, aunque sea solo por unas décimas -y por factores naturales-, la tecnología eólica perdió el 2014 la primera posición alcanzada un año antes como principal fuente de producción de electricidad en España, dejando esta posición en exclusiva a la tecnología nuclear.

Entre las tecnologías que menos electricidad aportaron el año pasado al sistema eléctrico en España se encuentran las centrales de ciclo combinado que han generaron el 8,5 % de la demanda (un punto menos que el año anterior) y las tecnologías solares y la térmica renovable que conjuntamente han cubierto el 7 % de la demanda, aportación similar a la de 2013, según el informe preliminar de REE.

Las renovables compensan la contaminación del carbón

En cuanto a emisiones de CO2 del sector eléctrico peninsular (los datos de las islas se contabilizan de forma separada), el aumento de generación con carbón se ha compensado con la generación de fuentes renovables, situando el nivel de emisiones en 2014 en 60,4 millones de toneladas, valor similar a los 60,1 millones de toneladas en 2013.

La demanda de energía eléctrica peninsular finalizó el año en 243.486 GWh, un 1,2 % inferior respecto a la de 2013. Corregidos los efectos de la laboralidad y la temperatura, la demanda atribuible principalmente a la actividad económica reduce la tasa de descenso hasta el 0,2 %, lo que supone una caída sensiblemente menor que el descenso registrado el pasado año que se situó en un 2,2 %.

El máximo de potencia instantánea se registró el miércoles 4 de febrero a las 20.18 horas con 38.948 MW, un 3,3 % inferior al máximo del año anterior y un 14,3 % inferior al récord de 45.450 MW alcanzado el 17 de diciembre de 2007. La demanda máxima horaria se produjo también el 4 de febrero (entre las 20 y 21 horas) con 38.666 MWh, un 13,8 % por debajo del máximo histórico alcanzado en 2007.

La potencia instalada peninsular se ha mantenido prácticamente estable respecto al año anterior, al finalizar el año 2014 en 102.259 MW, 122 MW (un 0,1 %) menos que en diciembre de 2013. La mayor variación la ha registrado el carbón que ha reducido su potencia en 159 MW como consecuencia del cierre de la central de Escucha. El resto de tecnologías no han tenido variaciones de potencia o han sido poco significativas.

El producible hidráulico se situó en 32.655 GWh, un 18% superior al valor medio histórico y prácticamente igual al de 2013. Las reservas hidroeléctricas del conjunto de los embalses finalizaron el 2014 con un nivel de llenado próximo al 63 % de su capacidad total, frente al 58 % del año anterior.

Recyclia reivindica en el Senado el modelo colectivo de gestión de residuos para alcanzar los objetivos del nuevo Real Decreto

José Pérez, consejero delegado de Recyclia, reivindicó el modelo colectivo de gestión de residuos electrónicos o Sistemas Integrados de Gestión (SIG), como el más eficaz para conseguir los objetivos de recogida establecidos en el nuevo Real Decreto 110/2015 sobre residuos de aparatos eléctricos y electrónicos, aprobado el pasado febrero. Estas declaraciones las hizo durante su ponencia ante la Comisión de Medio Ambiente y Cambio Climático del Senado.

José Pérez destacó que en España se recogen actualmente 3,2 kilos de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE), frente al objetivo obligatorio de 4 kilos que mantiene el RD 110/2015 para este año, aunque éste deberá aumentar progresivamente hasta el 65% del peso medio de los aparatos introducidos en el mercado o el 85% de los residuos generados a partir de 2019. A ello, añadió que el crecimiento de los RAEE es tres veces más rápido que el del resto de los residuos urbanos.

Según José Pérez, «este contexto explica la vital importancia de la consolidación de un modelo de gestión como el de los SIG, que garantiza la recogida y la correcta descontaminación del mayor volumen de kilos de estos residuos y la máxima recuperación de los materiales reutilizables, además de contar con un gran respaldo ciudadano».

De hecho, según los últimos datos disponibles de la Oficina de Coordinación de Raee, en 2013, los SIG superaron ampliamente el objetivo de 4 kilos por habitante en ciertas categorías de aparatos. Así, los sistemas colectivos gestionaron el 43,2% del total de kilos de aparatos de frío puestos a la venta por los fabricantes ese año y el 107% de los monitores y televisores, cifra que triplica el objetivo obligatorio.

José Pérez señaló, además, que el sector de la gestión de residuos es el mayor generador de empleo verde en España, con una representatividad del 27%. Igualmente, destacó que el correcto tratamiento y reciclaje de los residuos genera entre cinco y siete veces más empleo que el tratamiento por incineración y diez veces más que el depósito en vertedero.

Por último, José Pérez puso de relieve algunas de las deficiencias que frenan el crecimiento de los kilos de RAEE gestionados en nuestro país. Entre ellos, destacó el aumento de los flujos paralelos, especialmente en el caso de los residuos con valor positivo; la escasez de mecanismos eficaces de inspección y control para acabar con prácticas agravadas por la crisis, como los robos en puntos limpios; y la competencia desleal de fabricantes que no se responsabilizan de la gestión de sus productos al final de su vida útil.

Asimismo, planteó la necesidad de establecer unos criterios homogéneos en la contabilización y la trazabilidad de los diferentes flujos legales de residuos y simplificar los trámites administrativos, de manera que ello facilite el control real y se eviten gastos innecesarios a los actores de la cadena de recogida y reciclaje.

La comparecencia de Recyclia, el pasado 26 de febrero en el Senado, forma parte de las ponencias de estudio para la evaluación de diversos aspectos en materia de residuos, y el análisis de los objetivos cumplidos y la estrategia a seguir en el marco de la Unión Europea, constituida en el seno de la Comisión de Medio Ambiente y Cambio Climático.

Cifra récord en la inversión público-privada en movilidad sostenible en Catalunya en los últimos dos años

La Plataforma LIVE, una iniciativa de entidades público-privadas para la promoción de la movilidad sostenible en Catalunya, cifra una inversión récord nunca alcanzada en este sector, de más de 300 millones de euros, en los dos últimos años. Esta es una de las conclusiones de la presentación de la nueva Plataforma LIVE, celebrada el pasado viernes en el Museo del Diseño de Barcelona (DHUB) y que ha estado presidida por, entre otros, la Segunda Teniente de Alcalde de Economía, Empresa y Ocupación del Ayuntamiento de Barcelona y Presidenta de la Plataforma LIVE, Sònia Recasens.

La presentación también ha contado con la asistencia de la Directora General de Calidad Ambiental, Assumpta Farran, y de representantes de las principales entidades del sector como el Clúster-Moto, el Clúster Industrial del Automóvil de Catalunya y la DGT, entre otros.

Creada en el 2011 para promover la movilidad eléctrica en Barcelona, la nueva Plataforma LIVE amplía este año su radio de acción, pasando de Barcelona a toda Catalunya, e incorpora otras tecnologías eficientes dentro de sus planes de promoción y estudio como es el gas natural vehicular.

La Plataforma LIVE, mediante la implantación de su plan de acción durante los dos últimos años, cifra actualmente en Catalunya 3.958 vehículos eléctricos y 1.244 vehículos de gas natural. Además, ha tejido una de las redes de recarga rápida y semi-rápida más densas de Europa, con cerca de 700 puntos de recarga públicos, 19 de los cuales son puntos de recarga rápida –recargas de vehículos eléctricos de menos de 30 minutos-. Por otro lado, en Catalunya hay un total de 27 estaciones de gas natural, de las cuales 12 son de uso público.

Los miembros de la Plataforma LIVE destacan que las inversiones realizadas, la aplicación de políticas públicas innovadoras y los nuevos servicios que se están llevando a cabo a través de las iniciativas y herramientas de trabajo de la Plataforma LIVE, consolidan la percepción a nivel mundial de Barcelona y Catalunya como HUB internacional del vehículo de bajas emisiones. Además, se está incentivando la mejora de la calidad del aire y la reducción del ruido en los sistemas de movilidad, aspecto que supone mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Barcelona, y por extensión su área metropolitana, fue incluida el año 2013 en el top 10 de las ciudades mundiales donde es más favorable desarrollar iniciativas de movilidad sostenible y donde esta tecnología se está introduciendo de forma más sólida, según el último informe de la Agencia Internacional de la Energía (EV City Outlook). Factores como la ampliación de las flotas municipales de los ayuntamientos metropolitanos con vehículos de bajas emisiones, tanto coches eléctricos puros como, por ejemplo, bicicletas eléctricas, así como la introducción del vehículo eléctrico y de gas en el transporte público, como es el caso del taxi eléctrico con más de 20 unidades ya circulando por el área metropolitana, de los 3 autobuses eléctricos y de los 440 autobuses de gas natural de TMB y los 210 camiones de recogida de residuos sólidos urbanos, o la reciente implantación del Bicing eléctrico en la ciudad, refuerzan su liderazgo en el sector.

Fuerte impulso público-privado al sector de la movilidad sostenible

La Plataforma LIVE impulsa acciones alrededor de la transformación industrial con la finalidad de facilitar el crecimiento de las empresas de este sector y la generación de ocupación. El objetivo de LIVE es coordinar y dar apoyo a sus miembros en el desarrollo de los proyectos, impulsar políticas estratégicas y nuevos modelos de negocio, así como crear una red de conocimiento local e internacional. Mediante la Plataforma LIVE se están ejecutando proyectos y acciones propias y, al mismo tiempo, constituye la mesa de trabajo para transferir conocimiento y generar coordinación y sinergias entre los proyectos que propiamente ejecutan cada uno de sus miembros.

LIVE cuenta con más de 20 entidades referentes el sector de la movilidad sostenible y presenta dos niveles de participación: los miembros directores y los miembros colaboradores. A nivel director estánpresentes el Ayuntamiento de Barcelona, Área Metropolitana de Barcelona, Generalitat de Catalunya, Barcelona de Serveis Municipals (B:SM), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), SEAT, Gas Natural Fenosa, ACS, Nissan, Renault y Volkswagen-Audi España. A nivel colaborador participan TMB, RACC, Endesa, Evectra, Circutor, Avancar, Alphabet, Urbaser, Cimalsa, Creafutur, Simon, Calidad Pascual y Car-bus.

Para este año 2015, el plan de acción de LIVE prevé ejecutar más acciones estratégicas de promoción para el sector. El nuevo plan recoge desde actividades de sensibilización y promoción, hasta iniciativas de trabajo conjunto con concesionarios y administraciones para facilitar y mejorar la gestión de trámites y beneficios por parte de los usuarios finales o la participación en plataformas europeas y grupos de trabajo internacionales.

Por su parte, la Generalitat de Catalunya, Ayuntamiento de Barcelona, Área Metropolitana de Barcelona y Barcelona de Servicios Municipales, todos ellos miembros de la plataforma LIVE, impulsan iniciativas públicas que facilitan la progresiva implantación de las tecnologías de propulsión eficiente. Cabe destacar, por ejemplo, la reducción del impuesto sobre los vehículos de tracción mecánica (IVTM) en la gran mayoría de los municipios catalanes, la creación de la categoría del Distintivo de garantía de calidad ambiental para flotas de vehículos, la compra verde de vehículos de la administración, la posibilidad de beneficiarse de peajes blandos, los aparcamientos incentivados, poder circular por carriles especiales como son los reservados por Vehículos de Alta Ocupación (carril bus-VAO) y una línea de ayudas de hasta 4.000€ para vehículos eléctricos y de gas natural para el servicio del taxi y que operan dentro de la región metropolitana de Barcelona.

Con el objetivo de fomentar todavía más el uso de vehículos de bajas emisiones, el Ayuntamiento de Barcelona ha aprobado recientemente la gratuidad de las áreas azul y verde para los propietarios de este tipo de vehículos no residentes en la ciudad, ampliando así la exención de pago de la que se beneficiaban hasta ahora sólo los usuarios residentes.

Desde el Ayuntamiento de Barcelona y el Área Metropolitana de Barcelona, con la colaboración de Nissan, Renault, BMW, Volkswagen-Audi España y Endesa, entre otros, se está ejecutando una red de 28 puntos de recarga rápida –recarga de vehículos eléctricos de menos de 30 minutos-, repartidos por Barcelona y su área metropolitana. Este proyecto, con 10 puntos de recarga rápida ya instalados y en funcionamiento, convertirán el territorio metropolitano en una de las regiones con más oferta de recarga rápida pública. Esta iniciativa se espera que ayude a acabar de consolidar la implantación de más taxis eléctricos y más vehículos eléctricos de mercaderías y servicios. Esta apuesta del Ayuntamiento de Barcelona por la infraestructura de recarga se complementa con la instalación de más de 250 puntos de recarga normal en la red de aparcamientos de B:SM, destinados a usuarios de rotación y a abonados para cubrir las necesidades imprescindibles de recarga vinculada o propia del propietario.

La Generalitat de Catalunya está trabajando en medidas como el estudio de las mejores ubicaciones para instalar puntos de recarga en las principales infraestructuras viarias de Catalunya, para disponer así de una red básica de corredores de puntos de recarga rápida o semi-rápida para cubrir los desplazamientos en todo el territorio catalán con vehículos eléctricos. En este sentido, también se está negociando la participación en un proyecto europeo de definición de corredores sostenibles.

Por su parte, Gas Natural Fenosa y SEAT han llegado a un acuerdo estratégico para impulsar y potenciar el uso del gas natural comprimido en el ámbito de la movilidad en España. La finalidad de esta alianza es mejorar la calidad del aire urbano y contribuir a los objetivos de sostenibilidad y desarrollo económico.

Desde el sector privado, las empresas están impulsando la innovación y la inversión en movilidad sostenible, desde el lanzamiento al mercado de vehículos propulsados por tecnologías alternativas, la creación de redes de estaciones de servicio, favoreciendo oportunidades de negocio, y la generación de lugares de trabajo cualificados relacionados con este sector. En este sentido, las inversiones realizadas desde el ámbito privado suponen el 70% del total de inversión público-privada realizada en movilidad sostenible en Catalunya.

Los beneficios de la movilidad sostenible

El interés de la sociedad y las empresas por la movilidad sostenible responde a diferentes estímulos. Por un lado, existe una concienciación real por parte de la ciudadanía por preservar el medio ambiente, y en este sentido, tanto el vehículo eléctrico como el de gas natural comprimido responden a una inquietud cada vez más extendida. El gas natural, como combustible, reduce las emisiones de dióxido de carbono, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno y material particulado. También hay que recordar que la energía eléctrica no emite ninguna contaminación a nivel local en el aire.

No obstante, los medioambientales no son los únicos beneficios de la movilidad sostenible, ya que también hay razones económicas para elegir un vehículo que utiliza una de estas tecnologías. Así, un vehículo de gas natural comprimido representa un ahorro económico de hasta el 50% respecto a un vehículo convencional. Por otro lado, los vehículos eléctricos casi no requieren mantenimiento mecánico y pueden suponer un ahorro de combustible del orden del 60 al 70%.